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老牌车企与造车新势力,谁更有希望?

发布日期:2022-04-23 19:44    点击次数:79

  作者/Christiaan Hetzner

  译者/冯丰

  在过去两年中,随着福特(Ford)步履维艰地打造风光的电动汽车业务,投资者认为福特已经成为了过气的王者。一些电动汽车制造新贵则一飞冲天,包括Rivian,这家公司没有多少造车实绩,但也不妨碍它成为热点。

  如今,角色发生了反转:福特成为了宠儿,而自命不凡的Rivian则成为了被唾弃的对象。

  3月2日,福特的首席执行官吉姆·法利正式宣布公司重组的消息让投资者兴奋了一把。福特将打造两个自负盈亏的独立业务线。通过将新的“福特Model e”从传统“Ford Blue”部门中剥离出来,管理层希望在消除不必要的重复的同时继续受益于规模经济。

  法利在3月2日对记者说:“现实在于,我们的传统构架一直在拖我们的后腿。我们必须做出改变。”他同时还否认了一个观点,即此举是整体剥离电动汽车业务并谋求上市的前奏。

  福特将公司一分为二,我们也知道它别无选择。在这种情况下,传统业务部分将拿走所有的利润,而电动汽车那一部分将承担所有的亏损。福特会为电动汽车业务筹集资金。不过,福特在Rivian持有的股份应该何去何从?

  ——罗斯·格伯(@GerberKawasaki),2022年3月2日

  自新冠疫情引发了散户投资者的电动汽车股票热以来,现存的各大车企均经历了市值的下跌,分析师们也据此猜测,大盘不再期望这些公司能够在向零排放车辆的转型进程中存活下来。

  然而,福特股价在3月2日大涨8%,原因在于投资者对法利在今年2月初笼统承诺的重组抱有不少希望,当时,他称自己具备成功所需的“付诸行动,破釜沉舟”的心态。

  受拆分影响,福特如今预计其2026年的电动汽车产量为200万台,明年将生产60万台,同时削减30亿美元的成本。这些成本削减基本上将来自于公司内燃机汽车业务的精简,而该业务将以明星车型为核心,例如Mustang轿跑、Bronco SUV和F-150皮卡。

  与此同时,在远离福特底特律郊区总部的南加州, dota直播Rivian告诉已经订购并等待车辆交付的客户,受近期高通胀率的影响,公司将大幅提高这些车辆的售价。此番言论引发了一场舆论风暴。

  一大批潜在的车主愿意冒险购买他们以前从未见过的车型,更想亲身试驾一下。在2021年Rivian创纪录的IPO中,这些人对于投资者来说是一个重要的卖点。通常,与未来的新车主不同的是,预订者还希望通过提前订购这种方式来避免可能出现的涨价,尤其是在Rivian基本还未开始生产所有承诺车型的时候。Rivian向美国证券交易委员会(SEC)报备的文件显示,2021年,该公司仅交付了920辆车。

  在预订客户于3月1日的晚些时候获悉Rivian获奖R1T电动卡车的价格将上调17%,R1S跨界车将上调20%时,很多人都通过社交媒体表达了自己的愤怒。

  @Rivian的又一个败招。它们的卡车如今要价10万美元,为了买这辆车,我在几个月前才攒够了8.5万美元(而且并不像特斯拉那样履行锁定价格)。说句实话,都想取消订单了。涨价1.5万美元,地理位置疯了。

  ——奎因·纳尔逊(@SnazzyQ),2022年3月1日

  杰斯·克拉夫特-米勒写道:“我看到的‘我取消了预订’的帖子比以往任何时候都要多。客户在数年前便下了订单,而且交了1000美元订金。涨价高达20%,是时候反省一下了。”

  在公司激怒了众多粉丝的新闻爆出之后,公司股价在3月2日暴跌近14%,收于53.56美元,远低于其78美元的IPO价格。

  2021年11月,Rivian的股票达到了略低于180美元的顶峰,尽管公司仅交付了几十辆车,但其市值比福特高出了约50%。然而自那之后,其股价暴跌了近70%。

  在回应《财富》杂志提问时,Rivian解释说,公司不得不解决因为供应链前所未有的短缺而造成的原材料成本上涨的问题,其中包括半导体芯片供应。

  Rivian的首席增长官吉腾·贝尔在一份声明中称:“这些颇具挑战的局势所带来的成本和复杂性的增加,迫使公司将R1T和R1S车型价格上调至当前的水平,而此前的价格是在2018年定下的。”

  为了向客户提供价格更加平易近人的车型,Rivian称公司将生产动力稍弱的四驱车型,而且将把电机数从四个减为两个,同时缩减皮卡和SUV车型的电池包容量。

  Rivian依然拥有售价6.7万美元的车型。

  只不过,这个车型如今只能跑260英里,而不是400英里,只有两个电机而不是四个,并将于2024年开始生产,而不是2021年。

  换句话说,产品刚刚接受了现实的洗礼。

  ——Whole Mars Catalog(@WholeMarsBlog),2022年3月2日

  有鉴于福特在2019年曾经出资5亿美元购买Rivian的股份,投资者的这种角色转换还真是颇具讽刺意味。由于福特不再以内燃机业务为重点,随着时间的推移,投资对于这个有着悠久历史的汽车制造商来说倒是没有那么重要了。

  事实上,福特的法利在行业刊物《汽车新闻》(Automotive News)上透露,他打消了与Rivian联合开发电动汽车的念头。在此之后,2021年11月中旬创历史新高的Rivian股价便开始了其史诗级的下跌旅程。如今,随着福特全身心投入电动汽车领域,取消合作的原因已经变得异常清楚。

  法利再次强调:“如今,我们的企业构架正在拖公司的后腿,让我们无法专注。” Ford Blue将专注于从其内燃机业务中获取现金和利润,而福特Model e将专注于推动创新,并招聘最好的技术人才:“我们无法让一个团队同时做这两件事情。”他说。

  3月2日股价的上涨说明,福特由于其电动汽车策略,比Rivian更受投资者青睐。法利执掌的这家公司当前的市值为730亿美元,是排名第六的汽车制造商,而市值480亿美元的Rivian则连前十都未能保住,更不用说此前排名前五的战绩。(来源:财富中文网)

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