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国产车等级排名划分:一线品牌只有3家,红旗、比亚迪屈居二线

发布日期:2022-07-29 23:48    点击次数:59

前言

受到销量等因素的综合影响,大家对于不同品牌的车的认可度是不一样的。因此,不同的车企之间,也有严格的等级划分。说到豪车领域的话,大家还是能说出几个耳熟能详的品牌。其实,对车企品牌划分的时候,并没有严格的标准。就好像BBA作为一个豪车品牌,但是它的销量并不如意。

所以,我们在评价车企的等级的时候,更多参考的是销量和影响力。目前,国产车企划分等级之风渐起,一线品牌的车企只有三家,连红旗、BYD等都只能退居二线。接下来我们一起来看看具体的情况!对此,国产车等级划分有变?长城、长安跻身一线,红旗、比亚迪屈居二线。

从这几年的销量来看,这三家车企已经牢牢占据前三名。截止到2020年的时候,吉利的销售量就突破了132万辆,它也成功蝉联四年国产车辆销售第一。当然,这跟吉利操盘大量子品牌有很大的关系。它旗下的领克、沃尔沃等都是热门的种子级别选手。不仅如此,领克还是奔驰母公司的最大股东。综合这些来看,领克已经是三家车企之中最闪耀的存在。长安汽车怎么样呢?从去年的销售数据来看,车辆的总销售量为97万辆。虽然没有突破百万大关,但是两者之间的距离越来越小。

通过今年的努力,应该可以进入百万关卡。而且,长安还是一个央企公司。在它的成长道路上,它不像传统的央企一样,靠合资公司来吸金。光是看销售量,莫斯科郊外总产品牌车的销售占比大大超过了合资车型。更为关键的是,长安拥有自己的核心技术。而且,该技术受到了市场的高度认可。

最后就是长城汽车的简报:2020年,披露的年报中,该品牌汽车的销售量为88万。其中,SUV领域可以说是长城的杀手锏。在SUV上的销量,可以说不输国内任何一家品牌。而且,长城在各个市场的占有率都不错,不管是皮卡还是越野等细分的领域,长城取得的成绩都有目共睹。

在二线阵营中,这些品牌的实力都不错。像比亚迪等,从技术的角度看,完全可以和一线品牌相媲美,只不过这几年的销量出现了些许的下降。但是市场的竞争很难预测,说不定今年过后,它的销量又拔得头筹。所以,一二线阵营的车企很可能在短时间内大洗牌。其实回到几年前,奇瑞在技术上以及销量上都是远超现有一线品牌的。这几年出现下滑的趋势也并非是技术的原因,主要是受到了营销策划的影响。此外,在核心技术领域。奇瑞的发动机还获得了大奖,甚至获得了“最强1.6t发动机”的称号。

今年上市的星途揽月,也是第一款配搭了发动机的车型。随着发动机参数的提升,奇瑞的新车型还会涉及外观的改造。其次,就是比亚迪。这几年,它在新能源领域有着深厚的造诣。从去年的刀片入手,到今年已经进入混动系统的研发。虽然,目前是二线阵营。但是从现有的趋势来看,比亚迪一定能够在新能源市场里面打下自己的天地。

除开这些二线品牌,其余的车企,如红旗等,都有央企这个靠山。不过跟奇瑞、比亚迪比较来说,其余的二线品牌还有一定的差距。但是把它们划入三线品牌的话,也不至于。所以,这部分车企还有很大的发展空间。因此,有些时候排名落后一点还是好事情,起码进步的空间比较充足。

除开上述品牌,剩下的国产品牌都在三线之列。像东风、海马等,虽然处于三线,但是他们也是“含着金汤匙出生的”。其中,一些车企不乏国有车企的支撑。只不过,从销量的数据来看,要弱一些。这几年,车企之间的竞争也很激烈,国内的车企也需要面临重新洗牌的局面。如果销售的数据不够看的话,说不定还会面临破产的局面,众泰就是这样的例子。

结语

其实从上面划分的等级来看,我们不难发现:除开长安,都是私营的车企。面对这样的情况,专业人士也提出:我国国有的车企在靠合资的手段进行吸金的操作。其实,不管是什么性质的车企。想要在市场中站住自己的脚跟,还是需要从自身的产品出发。只要产品的质量站得稳,就不愁市场!

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